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主流品牌3月销量环比猛增,这些变化你注意到了没?
发布者:admin发布时间:2020-04-21 07:02:57

如果将时下车市比作一个人,那3月份可以算是车市的疗养期,没有出现所期待的报复性消费,我认为这是正常节奏,大病初愈者不宜大补须小补。

乘联会数据统计显示,即便3月份产销环比呈大幅上升态势,但就去年同期水平而言,这只算是小补。3月份全国狭义乘用车产量超过98万辆,环比增长超过370%,但不到去年同期水平的50%;综合销量超过104.5万辆,环比增长超过317%,约为去年同期水平的60%。

趋势上看,从2月份同期产销量分别下降81.2%、78.7%到3月份同期产销量分别下降51.2%、40.4%,产销量同比降幅在提升,虽然不及所期望的那样快,但从谷底爬升之后,4、5月份预计会恢复得更快,从主流中国品牌与主流合资的3月销量可大概看出这一点。

根据长安汽车发布的3月销量数据,长安系中国品牌汽车销量为113821辆,环比增长464.5%,旗下各热门车型均取得不错的销量,SUV产品矩阵尤其出色,长安CS75PLUS带动长安CS75系列实现销量18424辆,其中CS75PLUS销量为12891辆,环比增长655.6%;长安CS35系列也有破万辆的表现,其另外一个过万的突破口是长安逸动系列轿车,其3月销量为10432辆,环比增长371.2%。

另外,长安欧尚3月销量为17028辆,其中长安欧尚X7销量为11677辆,长安凯程销量也超过2.5万辆,环比增长589%,各个板块在稳健恢复。

在长城汽车发布的3月销量快报中,其新车销量突破6万辆,环比增长499%,旗下四大品牌同时发力,哈弗H6的销量为20319辆,环比增长301%,其全球累计销量已经突破300万辆;长城皮卡销量15,354辆,环比大涨622%,长城炮、风骏7、风骏5三款车型再次包揽皮卡市场车型销量前三名;哈弗F7在3月份也以494%的环比增速强势复苏,目前累计销量已经突破17万辆。

吉利汽车是三强中最早公布销量数据的,包括领克、几何在内,其3月销量为73021辆,环比增长245%。其中的亮点数据,分别有博越系销量为15096辆,实力依然强势;轿跑SUV星越销量为5696辆,在中国品牌轿跑SUV中,这样的数据算是不错的。

其他车型家族里,帝豪家族销量18358辆,远景家族销量为17594辆;虽然3月份复苏缓慢,但领克品牌还是实现了7369辆的销量。

从长安、长城、吉利3月份的销量数据看,中国品牌回暖的态势相当明显,并且相对于其他中国品牌有更快的速度,在销量体量如此大的情况下取得这样的成绩实属不易,基本可以代表中国品牌在疫情影响下的车市走向。

也许是3月份的销量数据单独提出来并不好看,除了部分主流日系品牌公布了3月具体销量之外,包括德系在内的其他车企基本都以“第一季度”的形式来公布销量数据。

丰田汽车3月在华销量数据共计为10.18万辆,再次站在10万辆之上,虽然同比还是降低了15.9%,但这样的降幅足够丰田笑傲车市,应该是合资里的最小同比降幅了。

根据本田发布的数据,广汽本田3 月终端销量为 32,205 辆,同期比 49.9%;东风本田 3 月终端销量为 28,236 辆,同期比 48.5%。相比丰田,本田3月份的同比降幅更大,销量也算不上出色,但是旗下雅阁、缤智、CR-V等车型还是保持了热销态势。

日产中国的销量数据显示,其3月份销量为7.33万辆,同比下滑44.9%,与市场态势相比下降幅度略大,其产品端的竞争力也比丰田等品牌产品明显弱一些。

一汽-大众发布其第一季度销量数据显示,其累计销量近31.2万辆,同比降幅为30.6%,在已经发布数据的合资品牌里,这样的降幅算中上等表现,相对美系等合资车企动则40%以上的降幅看,以大众为代表的德系在抵御市场不利因素方面明显有更强的抵抗力。

奔驰、宝马等豪华品牌的降幅比合资品牌表现基本面要好,这包括了沃尔沃在内的二线豪华品牌的数据表现。

从中国品牌到合资、再到豪华品牌,这个顺序链条历来都非常清楚,此前每个品牌段位都有非常明显的区隔,但现在这个区隔正慢慢被打破,或者说边界变得越来越模糊。

从疫情爆发到疫情中、再到疫情之后,各品牌都在争取更多的销量、市场份额,合资产品在不断价格下探,将售价伸进中国品牌的“领地”,而中国品牌历来都有向上的期望,逐渐向上的售价越发进入到合资的核心售价区间,曾经的边缘地带正在消失,这样的趋势更多发生在主流品牌身上,而品牌力弱的车企会越来越被边缘化。

另一面,一些豪华品牌也在不断的价格下探,比如林肯冒险家、凯迪拉克CT4的售价已经进入到合资紧凑级SUV的售价区间,如果有终端优惠的话,售价进入到20万以内也不是没有可能,这使得豪华与合资之间的边界也变得越来越模糊。

正是这样的趋势,所以从3月份的销量能看出两个变化。一个是两极分化的加剧,这是指每个段位的主流品牌地位越发强势,比如主流中国品牌里,长安、长城、吉利的行业地位不断加固,加速了其他非主流中国品牌的边缘化,在合资身上也有类似的现象;另一个是消费者都倾向于向更强势的品牌聚集,能买主流中国品牌就不买非主流品牌,能买合资就不买中国品牌,能上豪华就抛弃合资,这从每个段位品牌3月销量的同比下降幅度不一能看出一二。当然这个现象一直存在,而现在则更加明显,向主流品牌集中是大势所趋;对新能源汽车来讲,这两点也是适用的。

3月是汽车消费的恢复期,4、5月市场销量会进一步提升是必然,为了加速市场的恢复,从中央到地方已经有一些列的政策出台,从普适性促进汽车消费到精准施策促进消费,政策的模式、方法多种多样,只是最终见到效果需要一定时间。

另外,主机厂家也出台了一些列的措施鼓励汽车消费,或者减轻消费者的购车压力,比如大众汽车中国金融推出的“悠享贷”帮助车主在购车初期减轻压力,当然,每家车企推出的促销政策不一样,但最终目的都是为改善目前的状况。