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大运汽车连丢重卡市场 电动车仅3%利用率IPO欲再扩产
发布者:admin发布时间:2020-11-01 17:57:19

   在经历新三板挂牌、摘牌、创业板申报后,时隔一年多,大运汽车再次更新并报送了创业板首发招股书。

  公司实控人远勤山是晋商富豪榜上知名人物,早年时期从摩托车的销售起家,并于1999年创立了“心随我动,大阳摩托”的广州大阳摩托车有限公司。此后又从摩托车转型技术含量更高的整车业务,在2007年创建了山西大运汽车制造有限公司,开始涉足商用车。

  经过10多年的发展,大运汽车将重卡做到了国内前十的位置,公司先后寻求在新三板和创业板上市融资,欲进一步做大做强主业。不过,随着宏观经济减速,行业天花板逐渐显现,公司发展遇到了瓶颈,而花费巨大投入的新能源业务,则隐藏着更大的不确定性。

  连丢卡车市场份额 重卡产量骤然放缓

  大运汽车主要从事重卡、中卡、轻卡、其他专用车辆以及新能源汽车的研发、生产及销售。近几年,公司频频接触资本市场寻求融资。

  2016年12月,股改后的大运汽车在新三板挂牌。2017年9月,公司向实控人远勤山以及海尔创业等几家机构发行2.21亿股,募资17.7亿元。

  募资完成仅一个月后,公司随即宣布将从新三板退市。经过一年多的筹备,2018年12月,大运汽车在创业板申请上市,拟募资51.7亿元。

  此后,大运汽车长时间未有新的进展。直到今年7月初,公司再次更新了创业板上市招股书。

  根据披露的信息,大运汽车此次拟公开发行不超过2.68亿股,募集资金51.7亿元,用于生产车间(线)智能化、数字化技术改造,四大工艺智能化、数字化技术提升改造,生产车间(线)智能化、数字化技术改造,纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建,整车及汽车零部件试验试制中心技术提升改造项目。

  就在大运汽车筹备创业板上市的这两年中,公司却一再丢失市场份额。

  汽车工业协会的数据显示,2018年,国内卡车(含底盘、半挂牵引车)市场销量同比增长6.94%,累计销量为388.56万辆。同年,大运汽车销量为57095辆,同比增长5.19%,销量弱于行业平均水平。

  2019年,国内卡车市场销量同比下降0.91%,累计销量为385.02万辆。同年,大运汽车销量为55986辆,同比下降2.0%,销量再次弱于行业平均水平,连续两年丢失市场份额。

  而作为公司的“拳头产品”,重卡的市场占有率也从2018年的2.81%下降至2.75%,市场份额正在萎缩。

  近年,公司重卡的产能利用率也呈现出下滑的趋势。2017年,重卡产量25357辆,产能利用率为101.43%,2018年和2019年产量分别降至1.8万辆和1.9万辆,产能利用率降至73.06%和76.98%,产量和利用率下滑明显。

  公司中卡和轻卡的产能利用率也一直维持在较低水平。2017年至2019年,大运中卡产能利用率在60%上下,而轻卡产能利用率仅在50%左右。

  新能源全年仅交付86辆 产能利用率萎缩至3%欲再扩产

  随着新能源浪潮的来临,主打商务车的大运汽车也并不甘寂寞。

  根据公司计划,51.7亿募集资金中,有超过25亿元将用于“纯电动轻型客车及多用途乘用车扩建”项目。不过,新浪财经注意到,公司的新能源之路颇为坎坷。

  2015年,伴随新能源汽车大潮,大运汽车开始涉足新能源领域。由于此前一直从事传统物流车的生产销售,对客车行业的了解相对不足,2016年,大运汽车作为宇通客车和中通客车的经销商,代理销售车辆。公司希望以此拓展客户并积累销售经验,为后续进入新能源领域的研发生产积累经验。

  2017年,公司的新能源汽车正式自产自销,然而随后的产销情况却令市场大跌眼镜。

  2017年至2019年,大运汽车的新能源物流车、客车和重卡的生产量和对外交付数量呈现大幅下滑的趋势。2019年,大运汽车全年新能源物流车仅生产7辆、交付14辆,新能源客车无生产和销售,新能源重卡生产9辆、交付9辆。新能源乘用车略有增加,全年生产266辆,交付63辆。

  大运汽车新能源产销量和收入

  伴随交付量的大幅下滑,大运汽车新能源车产能利用率也出现暴跌。2017年至2019年,公司产能利用率分别为84.78%、11.73%和2.82%。

  即便如此,大运汽车仍欲使用大量募集资金在新能源领域追加投入,此举是否明智、前景又会如何,市场将拭目以待。

  (文/新浪财经上市公司研究院 昊)